開發區智能化“大臂”揮舞海內外

6月，越南蓋梅碼頭，天然氣運輸船正借助遠洋流體獨立研發制造的4臺16寸LNG（液化天然氣）船用裝卸臂完成接船任務。遠洋流體副總經理陳慶鵬介紹，在全球能源形勢復雜多變的當下，遠洋流體充分發揮企業技術優勢，為“一帶一路”共建國家提供智能化、綠色化程度更高的中國“大臂”，為穩定世界能源價格貢獻了開發區力量。

油氣是當前全球能源市場主要的能源品類。截至2025年，石油和天然氣合計占全球一次能源消費比重約為53%。遠距離運輸油氣不僅需要特殊的油輪或者LNG運輸船，更需要技術過硬的碼頭裝卸設備，將油氣從各種船舶中運輸到管道中。可以說碼頭裝卸設備是全球油氣海上運輸安全的關鍵節點，其技術狀態、自動化水平與維護規范直接決定泄漏、火災、爆炸及環境污染等重大風險的發生概率。

遠洋流體其產品覆蓋海工罐橇裝備、海用/陸用流體裝卸臂、鶴管以及計量橇、船舶加注系統等海洋裝備眾多領域，更是國家制造業“單項冠軍”、國家級專精特新重點“小巨人”企業、國家高新技術企業，其船用裝卸臂市場國內占有率達到70%，全球每3臺超低溫裝卸臂就有一臺來自遠洋流體。

連云港開發區這家企業緣何能獲得“冠軍”？核心是對創新的持續投入。根據最近3年的數據顯示，遠洋流體每年研發投入超兩千萬元，并與湖南大學、上海交通大學及合肥通用機械研究院等國內一流高校院所建立了深度產學研合作機制。在智慧液體化工碼頭裝卸技術領域，攻破多項關鍵核心技術，實現從基礎理論到產品工業化應用的全鏈條貫通，成功研制出多項填補國內外空白的首臺套產品。陳慶鵬介紹，該企業在智慧液體化工碼頭基礎性、關鍵性、變革性、前沿性技術方面進行了深度研發與尖端創新，從基礎理論到產品工業化實現無縫連接。

持續的研發讓遠洋流體不斷刷新了國內首臺超低溫液態乙烯船用裝卸臂、全球首臺智能船用裝卸臂、國產化大口徑LNG卸料臂、LNG接收站大口徑岸基智能裝卸臂等行業記錄。截至目前，該企業累計承擔了20余項國家和省市級重要科研項目，其中完成國家火炬計劃項目2項，科技部項目1項，工信部項目2項，省級重大科研項目4項，市級科研項目10余項。

在技術上不斷突破的遠洋流體開始攻關行業智能制造難題。走進連云港開發區的智能化車間，整齊的歸納分區讓人眼前一亮。據陳慶鵬介紹，3.5萬平方的智能化車間投資3.2億元，老廠區傳統生產模式長期受物料轉運難題困擾：不同工序分散在多個獨立車間，零部件需要在不同廠區反復周轉，不僅占用大量運力、延長生產周期，轉運途中還容易出現磕碰損耗。

此次智能化工廠設計階段，遠洋流體從生產邏輯底層出發，創新采用“1+8”智能單元設計思路——以1個車間運行安全單元為基礎，8個專業生產模塊順著生產流程排布：從智能聯動下料中心發料，再到綠色人機協同焊接站、自動化管線氬弧焊接線完成焊接，接著送入數字高效組合機加工產線加工，最后進入現代化綠色裝配車間完成組裝，整條生產鏈路一氣呵成，同時還實現了與自動拋丸、綠色涂裝、綠色智能化倉儲物流系統的順暢銜接，整廠物流動線全程打通，從源頭省去了跨車間轉運的冗余環節。

順著智能AGV小車的行進路線，可以看到，下料區內各類原材料在數控激光下料機的精準操控下完成切割成型，隨即由智能重載AGV自動轉運到下一道工序，零部件出廠前還會經過數字化CR射線探傷儀的全檢，把質量隱患擋在出廠前。

陳慶鵬指著裝配區說，智改不是“為了智能化而智能化”，而是為了守住生產質量底線。企業在核心組裝環節創新推出“人工+智能化”雙保險機制：針對裝卸臂品類多、非標件占比高的特點，依然保留專業工人的核心判斷環節，由工人完成特殊非標件的識別、校準與精細組裝。“智能制造替代的是繁重重復的體力勞動，人的判斷力、創造力永遠是機器取代不了的。”陳慶鵬算了一筆賬：現在一個新車間就能扛下原來五個老車間的產能，生產效率直接提升30%，同時全環節落實綠色生產要求，焊接、涂裝環節污染物排放遠低于國家標準，真正實現了降本、增效、減碳的多重目標。

在科技創新和智能制造雙重加持下，遠洋流體已經積累了國內各大港口集團、“三桶油”為首的眾多優質客戶，其產品銷往新加坡、巴西、越南、印度、馬來西亞、安哥拉等國家地區，更為重要的是企業積極利用裝備制造，推進服務業務出海，幫助海外客戶推進項目合作研發、裝備定制化生產、數字化系統搭建及產品維保等服務，讓“開發區制造”和“開發區服務”同時出海。